35 anys sobre rodes

Monty és sinònim d’equi­li­bris i de cabri­o­les sobre dues rodes. Pen­sar en Monty és pen­sar a fer trial en bici­cleta. La marca cata­lana com­pleix 35 anys i bufa les espel­mes con­so­li­dada com un actor de referència mun­dial en la com­pe­tició d’alt nivell. És, sobre­tot, una marca líder en el seg­ment del bici­trial, l’esport d’arrels cata­la­nes i que ori­gi­nal­ment va ser bate­jat com a tri­alsín, i també té una posició pre­e­mi­nent en el sec­tor de bicicròs (BMX), en què esgar­rapa mer­cat més enllà de la com­pe­tició.

La marca fun­dada per Pere Pi l’any 1983, i que tant va aju­dar a popu­la­rit­zar el seu fill Ot enca­de­nant títols mun­di­als, fac­tura prop de 4 mili­ons d’euros l’any i vol apro­fi­tar l’expansió de la bici­cleta urbana per fer un salt enda­vant. “Les bici­cle­tes elèctri­ques estan vivint una fase d’expansió, ho notem i ho volem apro­fi­tar”, reco­neix Javier San­ta­maría, res­pon­sa­ble de màrque­ting de la marca. En el catàleg de Monty, hi ha qua­tre models de bici­cle­tes elèctri­ques, entre les quals un tri­ci­cle, pen­sat per faci­li­tar el trans­port de paquets i de mer­ca­de­ries i que també és fun­ci­o­nal per a per­so­nes que patei­xen pro­ble­mes de mobi­li­tat o falta d’equi­li­bri. “La corba de crei­xe­ment del mer­cat de la bici elèctrica és molt gran”, con­fessa Javier San­ta­maría. “Cada vegada hi ha més car­rils bici i temes com la pro­hi­bició que els cot­xes entrin a la ciu­tat quan hi ha epi­so­dis de con­ta­mi­nació fan que la gent con­si­deri la bici elèctrica una bona alter­na­tiva”, afe­geix. “Les bicis elèctri­ques no són una moda pas­sat­gera, són una rea­li­tat que va gua­nyant adep­tes”, defensa la marca. Un feno­men simi­lar passa amb les bici­cle­tes ple­ga­bles, un altre seg­ment en què Monty posa èmfasi perquè hi detecta un marge de crei­xe­ment. “La bici­cleta urbana gua­nya espai”, diu el res­pon­sa­ble de comu­ni­cació de Monty. “La fun­ci­o­na­li­tat que dona la bici­cleta ple­ga­ble és total. Fins i tot per a la gent que viu fora de la ciu­tat li és molt vàlida, perquè la pot com­bi­nar amb el tren o amb un altre mitjà de trans­port públic.”

Sense renun­ciar als seus orígens de bici­cleta d’oci, Monty vol poten­ciar la seva imatge urbana i fun­ci­o­nal. “Al cap i a la fi, la veta de mer­cat del trial i del BMX és petita, ens cal ser forts en el seg­ment en què hi ha més públic poten­cial”, diu San­ta­maría. En la mateixa línia, la marca tre­ba­lla per poten­ciar la seva imatge en els mer­cats exte­ri­ors. Té presència en una vin­tena de països i l’expor­tació repre­senta el 30% de les ven­des.

Les bici­cle­tes infan­tils són també un pilar per a Monty, que, en canvi, ha vist com la línia de BTT que­dava par­ci­al­ment eclip­sada per la pui­xança de la línia urbana. El de la BTT és un sec­tor en què les mar­ques dis­pu­ten una cru­enta bata­lla. “És una guerra, la com­petència és molt dura i cal tre­ba­llar amb uns mar­ges molt ajus­tats”, expli­quen des de Monty. L’immi­nent llançament de la gamma 2019 bus­carà recu­pe­rar l’empenta en les bici­cle­tes de mun­ta­nya.